第841章 写着呢别着急
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此时，这位客人已经惨死在床上，另外，在四楼的换衣间内，发现了两名女服务员，全都是被人活活勒死。
推车上的大份果盘，也是415客人点的，只不过，他还没来得及享用，便被这名女刺客给弄死了。
在北京的400多条河流中，总长不到10公里的亮马河是最独特的河流之一。它串起了朝阳区三大商圈，联通了首都中心城区和城市副中心。这两年，亮马河已经成为北京着名的网红打卡点，那么亮马河是如何改变的呢？来看记者的报道。
在北京朝阳区亮马河畔水清岸绿，垂钓、散步、划桨板的游人络绎不绝，享受假日时光。
综合治理 打造人与自然和谐共处场景
亮马河的变化开始于2019年，北京水务部门启动了对亮马河的新一轮综合治理，而不同于以往针对防洪、清淤的改造，这一轮的综合治理，不仅重在美化河道，更是注重打造人与自然和谐共处的场景。
这两年，亮马河的岸线整治、桥梁改造、慢行连通、景观亮化、河湖贯通、旅游通航等六大工程陆续展开。如今的亮马河已经实现了18公里滨水绿道贯通和6公里旅游通航。记者在亮马河边看到，划桨板已经成为热门的水上活动。
打造多类型消费场景 激发周边消费活力
记者在采访中发现，亮马河的生态复苏不仅打造了多类型的消费场景，更是激发了周边商圈的消费活力。
据不完全统计，2019年至今，亮马河商业带的客流量同比增加了40％到50％；去年，亮马河周边商业的全年收入约40亿元，同比增长37％。未来北京还将全面推进河湖综合治理，继续加大河湖开放共享力度。预计到2035年，北京的滨水慢行系统将达到1109公里。
总装现场，三层大部件平台已完整成形，正进入油漆和涂装阶段。
船坞南侧，综合楼12层，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排。
国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个，先做什么，后做什么，再做什么……根据排定的进程，两人心中有数，忙而不乱，一旦部件吊装出现衔接问题，他们便即时在现场处理解决。
“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同。”韦胜圣告诉记者，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板，不同于其他类型的船舶，大型邮轮对于重量的控制极为敏感，自重每增加1吨，就意味着要减少船载物资重量或载客人数。
此外，邮轮在大海上航行，在经受风浪考验的同时，还要解决供水、供电、排污等基本问题，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一，难度可想而知。
“船体成形后，开始吊装各个部件，就像‘搭积木’一样，看似简单，背后却大有学问。”杨鑫说，邮轮分船体部分和酒店部分，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域，还有2000多个各类房舱，系统非常庞大。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术。
“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍，对空间的利用达到极致。”韦胜圣介绍。
第二艘国产大型邮轮船体建造基本成形。
陆佳骏 摄
此时，这位客人已经惨死在床上，另外，在四楼的换衣间内，发现了两名女服务员，全都是被人活活勒死。
推车上的大份果盘，也是415客人点的，只不过，他还没来得及享用，便被这名女刺客给弄死了。
在北京的400多条河流中，总长不到10公里的亮马河是最独特的河流之一。它串起了朝阳区三大商圈，联通了首都中心城区和城市副中心。这两年，亮马河已经成为北京着名的网红打卡点，那么亮马河是如何改变的呢？来看记者的报道。
在北京朝阳区亮马河畔水清岸绿，垂钓、散步、划桨板的游人络绎不绝，享受假日时光。
综合治理 打造人与自然和谐共处场景
亮马河的变化开始于2019年，北京水务部门启动了对亮马河的新一轮综合治理，而不同于以往针对防洪、清淤的改造，这一轮的综合治理，不仅重在美化河道，更是注重打造人与自然和谐共处的场景。
这两年，亮马河的岸线整治、桥梁改造、慢行连通、景观亮化、河湖贯通、旅游通航等六大工程陆续展开。如今的亮马河已经实现了18公里滨水绿道贯通和6公里旅游通航。记者在亮马河边看到，划桨板已经成为热门的水上活动。
打造多类型消费场景 激发周边消费活力
记者在采访中发现，亮马河的生态复苏不仅打造了多类型的消费场景，更是激发了周边商圈的消费活力。
据不完全统计，2019年至今，亮马河商业带的客流量同比增加了40％到50％；去年，亮马河周边商业的全年收入约40亿元，同比增长37％。未来北京还将全面推进河湖综合治理，继续加大河湖开放共享力度。预计到2035年，北京的滨水慢行系统将达到1109公里。
总装现场，三层大部件平台已完整成形，正进入油漆和涂装阶段。
船坞南侧，综合楼12层，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排。
国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个，先做什么，后做什么，再做什么……根据排定的进程，两人心中有数，忙而不乱，一旦部件吊装出现衔接问题，他们便即时在现场处理解决。
“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同。”韦胜圣告诉记者，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板，不同于其他类型的船舶，大型邮轮对于重量的控制极为敏感，自重每增加1吨，就意味着要减少船载物资重量或载客人数。
此外，邮轮在大海上航行，在经受风浪考验的同时，还要解决供水、供电、排污等基本问题，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一，难度可想而知。
“船体成形后，开始吊装各个部件，就像‘搭积木’一样，看似简单，背后却大有学问。”杨鑫说，邮轮分船体部分和酒店部分，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域，还有2000多个各类房舱，系统非常庞大。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术。
“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍，对空间的利用达到极致。”韦胜圣介绍。
第二艘国产大型邮轮船体建造基本成形。
陆佳骏 摄